Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

_____________________________________________________________________

Технические данные дизельного двигателя Шевроле Каптива

Технические характеристики дизельного двигателя CDTI Z20S

Распределительный вал дизеля Шевроле Каптива

Впускной подъем, мм - 34,501

Выпускной подъем, мм - 34,337

Прогиб, мм - 0,025

Наружный диаметр шейки № 1, мм - 27,947~27,960

Наружный диаметр шейки № 2, мм - 27,947~27,960

Наружный диаметр шейки № 3, мм - 27,947~27,960

Наружный диаметр шейки № 4, мм - 27,947~27,960

Наружный диаметр шейки № 5, мм - 27,947~27,960

Зазор в упоре (осевой зазор), мм - 0,05~0,15

Головка цилиндров дизельного двигателя CDTI Z20S Шевроле Каптива

Внутренний диаметр шейки № 1, мм - 28,000~28,021

Внутренний диаметр шейки № 2, мм - 28,000~28,021

Внутренний диаметр шейки № 3, мм - 28,000~28,021

Внутренний диаметр шейки № 4, мм - 28,000~28,021

Внутренний диаметр шейки № 5, мм - 28,000~28,021

Зазор в шейке, мм - 0,04~0,074

Высота, мм - 129,9~130,1

Деформация планшетности поверхности, мм - 0,05 на 100, но в целом не более 0,13

Деформация поверхности коллекторов, мм - 0,05 на 100, но в целом не более 0,13

Клапан дизеля Шевроле Каптива

Отклонение, мм - 0,038

Внутренний диаметр седла на впуске, мм - 27,000

Внутренний диаметр седла на выпуске, мм - 22,7

Диаметр рабочей поверхности на впуске, мм - 28,47~28,73

Диаметр рабочей поверхности на выпуске, мм - 24,27~24,53

Внутренний диаметр на впуске, мм - 5,975~6,000

Внутренний диаметр на выпуске, мм - 5,975~6,000

Наружный диаметр штока клапана на впуске, мм - 5,573~5,953

Наружный диаметр штока клапана на выпуске, мм - 5,905~5,925

Длина клапана на впуске, мм - 93,59~93,61

Длина клапана на выпуске, мм - 93,59~93,61

Свободная длина пружины клапана, мм (дюймы) - 38,500

Цилиндр дизельного двигателя CDTI Z20S

Диаметр, мм - 83,000

Коничность (максимальная), мм - 0,05/100

Овальность, мм - 0,006

Поршень дизеля Шевроле Каптива

Диаметр, мм (дюймы) - 83,000

Зазор, мм (дюймы) - 0,070~0,090

Поршневое кольцо дизеля Шевроле Каптива

Зазор канавки верхнего кольца, мм - 0,090

Зазор канавки 2-го кольца, мм - 0,070~0,110

Зазор канавки маслосъемного кольца, мм - 0,030~0,070

Зазор в замке верхнего кольца, мм - 0,200~0,350

Зазор в замке 2-го кольца, мм - 0,400~0,600

Зазор в замке маслосъемного кольца, мм - 0,200~0,400

Поршневой палец дизельного двигателя CDTI Z20S

Диаметр, мм - 27,993~27,998

Длина, мм - 66,800~67,000

Зазор, мм - 0,102 ~ 0,307

Шатун дизеля Шевроле Каптива

Зазор в упоре (осевой зазор), мм - 0,1~0,35

Ширина, мм - 29,900~27,950

Диаметр поршневого пальца, мм - 30,987~31,013

Диаметр коленчатого вала, мм - 53,000~53,018

Масляный зазор вкладыша коренного подшипника, мм - 0,024 ~ 0,042

Коленчатый вал дизельного двигателя CDTI Z 20S Шевроле Каптива

Зазор в упоре (осевой зазор), мм - 0,09~0,32

Наружный диаметр шейки, мм:

- коренная - 60,002~60,020
- шатунная - 50,008~50,026

Масляный зазор вкладыша коренного подшипника, мм - 0,024~0,042

Блок цилиндров дизеля Шевроле Каптива

Предел выступа поршня, мм - 0,194~0,542

Деформация поверхности тарелки, мм - 0,06

Планшетность, мм - 0,1

Основные детали дизеля Шевроле Каптива

Головка цилиндров типа SOHC (с одинарным верхним распределительным валом) и имеет только один распределительный вал, который открывает 4 клапана на цилиндр с помощью пальцев-толкателей роликового типа и мостиков клапанов. Она похожа на головку цилиндров типа DOHC (с двойным верхним распределительным валом).

Шестерня распределительного вала дизельного двигателя CDTI Z 20S устанавливается перед распределительным валом, а вакуумный насос присоединяется в его задней части. Так как толкатель клапана гидравлического типа, то не требуется регулировать клапанный зазор.

Головка цилиндров изготавливается литьем из алюминиевого сплава для повышенной прочности в сочетании с легким весом.

Камера сгорания пластинчатого типа головки цилиндров спроектирована для повышения эффективности завихрения и сжатия в конце такта сжатия с последующей максимизацией эффективности сгорания дизельного топлива.

Блок цилиндров дизеля Chevrolet Captiva, как самая большая деталь из компонентов двигателя, изготавливается из чугуна. Во внутренней части блока цилиндров двигателя находятся каналы для моторного масла и охлаждающей жидкости для смазки и охлаждения.

На верхней стороне блока цилиндров двигателя располагается головка цилиндров, в которой находится камера сгорания. Также блок цилиндров двигателя имеет на нижней стороне опорную плиту для поддержки коленчатого вала и уменьшения вибрации двигателя.

На внутренней поверхности блока цилиндров дизеля Шевроле Каптива имеются поверхности расточных отверстий, в которых компонуются совершающие
возвратно-поступательные движения поршни, и по 4 сопла для струйной смазки на каждой поверхности расточного отверстия.

В двигателе для привода клапана используется палец-толкатель клапана и гидравлическая регулировка зазора. В середине пальца-толкателя клапана располагается ролик, который непрерывно передает движение кулачка на мостик клапана в соответствии с профилем кулачка.



3. Детали клапанного механизма дизельного двигателя CDTI Z20S

a - Распределительный вал - Приводит систему клапанов, b - Палец-толкатель клапана - Передает вращение на мостик клапана, c - Гидравлический компенсатор клапанного зазора дизеля Chevrolet Captiva- Поворачивается и компенсирует, активируя и деактивируя движение, d - Впускной клапан - Создает поток свежего газа, e - Выпускной клапан - Создает поток отработавших газов, f - Пружина клапана - Удерживает клапан в закрытом положении, G - Клапанный мостик - Активирует движение двух клапанов

При изготовлении коленчатого вала используется кованая конструкция, обеспечивающая больший предел прочности, чем чугун.

Он располагается между блоком цилиндров дизеля Шевроле Каптива и опорной плитой на 5 коренных шейках с коренными подшипниками, в которых имеется масляный зазор для смазки. 3-й из 5 коренных подшипников является упорным подшипником, благодаря которому коленчатый вал имеет правильный осевой зазор.

Коленчатый вал собирается из 4 шатунных шеек с металлическими вкладышами подшипников, крышки которых поперечно крепятся болтами для усиления конструктивной жесткости.

На передней стороне коленчатого вала находится шестерня коленчатого вала, которая приводит масляный насос и балансир коленчатого вала. На задней стороне коленчатого вала находится колесо с "мишенью" для посылки сигнала на CPS (датчик положения коленчатого вала).

Шестерня коленчатого вала дизельного двигателя CDTI Z20S Шевроле Каптива приводит 2 вала системы уравновешивания, которые вращаются в противоположных направлениях.

Таким образом, балансир уравновешивает вибрацию от кривошипно-шатунного механизма. Он располагается между опорной плитой и масляным поддоном с моторным маслом.

Поршни отливаются из алюминия с камерой сгорания в днище. У них 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо в сборе с пружиной.

Между отверстием под поршневой палец и отверстием для пальца шатуна находится поршневой палец полностью плавающего типа, который закрепляется фиксатором на обоих концах. Шатун и крышка большой головки шатуна с подшипниками устанавливается на месте и закрепляется болтами.

Клапан PCV переносит картерные газы во впускное отверстие турбонагнетателя системы впуска. В зависимости от состояния дизеля Шевроле Каптива, условий вождения и давления турбонагнетателя изменяется количество картерных газов. Таким образом, клапан PCV регулирует количество картерных газов.

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части дизеля Шевроле Каптива.

Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя.

При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях дизельного двигателя CDTI Z 20S масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя.

Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель.

При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Шкив коленчатого вала в сборе с коленчатым валом приводит звездочку распредвала, шкив водяного насоса и звездочку насоса высокого давления при помощи приводного ремня ГРМ дизеля Шевроле Каптива.

Также натяжению приводного ремня газораспределительного механизма помогает автоматический натяжитель двойного эксцентрикового типа.

Холостой шкив приводного ремня ГРМ дизельного двигателя CDTI Z20S, в котором применяется подшипник двухрядного типа, чтобы выдерживать большие нагрузки, увеличивает угол обхвата между звездочкой распределительного вала и звездочкой насоса высокого давления для повышения отбираемой мощности.

 

4. ГРМ дизеля Шевроле Каптива

a - Звездочка распредвала - Приводит распределительный вал, b - Натяжитель приводного ремня ГРМ - Регулирует натяжение приводного ремня ГРМ, c - Приводной ремень ГРМ - Передает мощность на шкив и звездочку, d - Звездочка коленчатого вала дизеля Chevrolet Captiva - Передает мощность от коленчатого вала, e - Холостой шкив приводного ремня ГРМ - Увеличивает углы обхвата, f - Звездочка насоса высокого давления - Приводит насос высокого давления, G - Шкив водяного насоса - Приводит водяной насос.



5. Система приводного ремня ГРМ дизельного двигателя CDTI Z 20S

1 - Звездочка распределительного вала, 2 - Натяжной ролик приводного ремня ГРМ, 3 - Звездочка насоса впрыска, 4 - Натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма, 5 - Шкив водяного насоса, 6 - Звездочка коленчатого вала, 7 - Приводной ремень газораспределительного механизма, 8 - Задняя крышка приводного ремня ГРМ дизеля Chevrolet Captiva, 9 - Верхняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма, 10 - Нижняя крышка приводного ремня ГРМ, 11 - Кронштейн подвески двигателя, 12 - Шкив коленчатого вала, 13 - Прокладка корпуса водяного насоса, 14 - Насос впрыска, 15 - Кронштейн компрессора кондиционера и генератора

Впускной коллектор представляет собой канал для воздушного потока в камеру сгорания цилиндра через корпус дроссельной заслонки и оказывает влияние на крутящий момент дизеля Шевроле Каптива, мощность, уровень шума, управляемость автомобиля, выброс вредных веществ, экономию топлива и рабочие характеристики.

Он изготавливается литьем из алюминиевого сплава для повышенной прочности в сочетании с легким весом и составляет одно целое с каналом для прохода охлаждающей жидкости.

Выпускной коллектор помещается на головку цилиндров и посылает в турбонагнетатель отработавшие газы из камеры сгорания. Он сконструирован так, чтобы выдерживать высокое давление и высокую температуру, и изготавливается из материала HiSiMo.

Турбонагнетатель является устройством, которое подает горячий и сжатый воздух, то есть из турбины, путем всасывания отработавших газов или набегающего воздуха, в дизельного двигателя CDTI Z20S Шевроле Каптива для повышения мощности.

Быстро сжатый воздух из этого турбонагнетателя расширяется с высокой температурой и вызывает снижение эффективности заряда в цилиндр, так как
понижается концентрация кислорода.

Однако эффективность заряда в цилиндр возрастает по мере остывания сжатого горячего воздуха и повышения плотности воздуха при прохождении через охладитель нагнетаемого воздуха.

Он также способствует повышению топливной экономичности и снижению выбросов CO2. Охладитель нагнетаемого воздуха, устанавливаемый на верхнюю часть радиатора спереди автомобиля Chevrolet Captiva, охлаждает сжатый горячий воздух, направляя воздушный поток через решетку радиатора.

Вакуумный насос обеспечивает вакуум для усилителя тормозов и контроллера системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на дизельном двигателе и устанавливается на левой верхней стороне двигателя для сопряжения с распределительным валом и приводится от распределительного вала на дизельном двигателе, соответствующем требованиям Euro 4.

Система подвески дизеля Шевроле Каптива служит для монтажа силовой установки на кузов и поддержки силовой установки в ее проектном неподвижном положении.

Подвески предназначены для уменьшения динамических нагрузок, как внутренне порождаемых силовой установкой нагрузок, так и внешних воздействий дороги путем изоляции автомобиля от силовой установки, регулирования движения силовой установки и противодействия силам и вращающим моментам силовой установки.

Система подвески дизельного двигателя CDTI Z 20S включает в себя четыре подвески: Левая и правая грузоприемные опорные подвески и передняя и задняя подвески противодействия крутящим моментам.

Правая подвеска (двигателя) является обычной подвеской, в то время как левая (коробки передач) является гидравлической подвеской. Как передние, так и задние подвески стандартного типа.

 

_________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Aveo

Chevrolet Niva

Chevrolet Captiva

Обзор систем бензинового двигателя Шевроле Каптива

Основное оборудование дизельного двигателя Шевроле Каптива

Детали блока и головки цилиндров Шевроле Каптива

Коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа Шевроле Каптива

Сборочные компоненты системы охлаждения Шевроле Каптива

Обслуживание привода ГРМ Шевроле Каптива

Питание топливом и зажигание автомобиля Шевроле Каптива

Регулировки сцепления Шевроле Каптива

Коробка передач автомобилей Шевроле Каптива

Сервис АКПП Шевроле Каптива

Детали раздаточной коробки Шевроле Каптива

Приводы передних колес Шевроле Каптива

Элементы передней подвески Шевроле Каптива

Компоненты задней подвески автомобиля Шевроле Каптива

Обслуживание рулевого управления Шевроле Каптива

Обзор тормозной системы автомобилей Шевроле Каптива

Компоненты кузова автомобилей Шевроле Каптива

_______________________

Автосигнализации

АКПП

Двигатели

Ремонт и сервис