_____________________________________________________________________________
Важнейшим условием безаварийной эксплуатации всех без исключения коробок-автоматов является необходимый уровень масла, его чистота и чистый, а значит, работоспособный фильтр.
Именно от того, насколько
чистое масло и чистый фильтр, зависит, как долго будет работать
автоматическая коробка передач.
В любом подержанном автомобиле, всегда находится отработавшее свой срок
масло и забитый, в разной степени, масляный фильтр. Поэтому, купив
подержанный автомобиль, первое, что Вам необходимо сделать - заменить
или почистить масляный фильтр и сменить масло.
Это необходимо сделать даже в том случае, если цвет масла нормальный,
нет горелого запаха, уровень масла в норме, переключение скоростей
происходит без пробуксовок.
Поменять масло полностью, не разбирая автоматическую коробку передач,
практически невозможно, поэтому рекомендуется слить старое масло, залить
новое и поездить на машине на всех скоростях, переключая ручку
скоростей.
Начиная движение, ставьте рукоятку переключения скоростей на 1 или L,
потом на 2, Д и чаще используйте заднюю скорость. Это делается для того,
чтобы все блоки и муфты скоростей, муфты мокрых тормозов и тормозные
ленты побывали в работе.
В этом случае свежим маслом омываются все детали коробок-автоматов,
вымываются частицы грязи и наслоения, скопившиеся в клапанном механизме
за период эксплуатации автомобиля.
Отработавшее 100 километров масло
надо слить в 20-литровую емкость, залить новое масло и на таких же
режимах поездить и опять слить масло в эту же емкость. И так 3-4 раза.
Убедившись, что масло сливается почти чистое, последний раз залейте
новое масло и эксплуатируйте машину несколько лет, не производя никаких
операций с маслом, но не забывая следить за его уровнем и устранять
появляющиеся подтеки.
Такая замена масла эффективна лишь в том случае, когда автоматическая
коробка передач работает исправно, но масло в нем никогда не менялось,
не чистился фильтр и не вскрывался поддон.
Для замены масла открутите в
поддоне пробку и слейте отработанное масло, снимите поддон. Снимите с
клапанного механизма масляный фильтр (см. рис.13-17).
Вид клапанного механизма переднеприводной коробки-автомат Тойота
(поддон снят)
1-трубки масляные, 2-масляные аккумуляторы, 3-корпус, 4-отверстие
крепления поддона, 5-электромагнитные клапаны управления, 6-клапанный
механизм, 7-бортик фильтра, 8- масляный фильтр, 9-сетка фильтра, 10-болт
крепления фильтра, 11-ось сектора, 12-стержень сектора, 13-сектор
управления золотником, 14-корпус золотника, 15-Золотник ручного
управления, 16-переключатель стартера и символов, 17-гайка крепления
рычага.
Вид клапанного механизма, без поддона, заднеприводной
автоматической коробки передач Тойота (поддон снят)
1-резьбовое отверстие, 2-корпус автомата, 3-болт оси сектора, 4-золотник
ручного управления, 5- ось сектора, 6-кронштейн сектора, 7-сектор
управления золотником, 8-трубка, 9-отверстие крепления фильтра,
10-масляный фильтр, 11-корпус клапанного механизма, 12-болт крепления
пластины фиксатора, 13-пластина фиксатора
Вид клапанного механизма без поддона переднеприводных АКПП
автомобилей Мицубиси (поддон снят)
1-клапаны с электромагнитным управлением, 2-золотник ручного управления,
3-фишка разъема, 4-уплотнительная манжета, 5-клапан с электромагнитным
управлением, 6-корпус клапанного механизма, 7-отверстие крепления
фильтра, 8-корпус автомата, 9-фетровый масляный фильтр, 10-резьбовое
отверстие крепления поддона, 11-крышка приемника фильтра, 12-всасывающее
отверстие масляного фильтра.
Вид клапанного механизма без поддона заднеприводной
автоматической коробки передач Ниссан (поддон снят)
1-резьбовое отверстие, 2-трубка переходник, 3-корпус автомата,
4-отверстие крепления фильтра, 5-клапан с электромагнитным управлением
ПП, 6-сетка фильтра, 7-корпус клапанного механизма, 8-клапан с
электромагнитным управлением, 9-золотник ручного управления, 10-сектор
управления золотником.
Вид клапанного механизма без поддона переднеприводной
автоматической коробки передач Ниссан (поддон снят)
1-болт крепления ограничителя, 2-резьбовое отверстие, 3-отверстие
крепления фильтра, 4- масляный фильтр, 5-корпус клапанного механизма,
6-корпус автомата, 7-плунжер низших передач, 8-золотник ручного
управления, 9-регулятор рабочего давления, 10-втулка регулятора, 11-
сетка фильтра.
Если нет нового фильтра, то развальцуйте старый фильтр, все детали его
промойте в бензине, особенно сетку фильтра, продуйте ее воздухом.
Соберите и завальцуйте фильтр, поставьте его на место. Промыв поддон с
магнитом, установите его, убедившись в целостности прокладки поддона.
Теперь, когда все это проделано, приступайте к замене масла.
Можно обойтись и без замены масла, если оно нормальное, и с АКПП нет
проблем, но вскрыть поддон и прочистить фильтр нужно обязательно.
Никогда не допускайте снижение уровня масла, один раз в неделю проверяя
его уровень на прогретой, с работающим двигателем, машине.
ССтарайтесь поддерживать уровень масла выше верхней метки. Масло на щупе
проверяйте очень тщательно, так как детали, вращающиеся в
коробке-автомат, забрызгивают щуп, искажая показания настоящего уровня.
Масляный фильтр автомобилей Ниссан лаурель, цедрик, тирана, Караван,
Ваннет
1-корпус фильтра, 2-сетка фильтра, 3-масло приемный патрубок,
4-отверстие под болты крепления, 5-бортик вальцовки, 6-кольцо
маслоприемной трубы, 7-уплотнительная манжета, 8-маслоприемная труба.
Масляный фильтр переднеприводных АКПП автомобилей Мазда персона,
капеллa, фамилия
1-отверстие крепления фильтра, 2-корпус фильтра, 3-бортик вальцовки,
4-сетка фильтра, 5- уплотнительная манжета, 6-патрубок.
Есть некоторые автомобили, у которых невозможно заменить масляный
фильтр, снять и поменять поддон. К таким автомобилям относятся машины
Хонда различных моделей.
АКПП Мицубиси на автомобилях Галант, Итерна, Лансер, Шариот имеют
одноразовые фетровые фильтры, восстановить которые невозможно, а новый
приобрести очень сложно.
Такой фильтр нужно просто снять и выбросить, т.к. он рассчитан на 50000
километров пробега, после чего он должен быть заменен на новый. Но этого
не делает никто.
Именно поэтому очень частые ремонтирующиеся коробки скоростей, это АКПП
автомобилей Мицубиси. У этих машин одна и та же поломка, связанная с
забивкой фильтра и потерей магистрального давления в коробке-автомат.
С потерей давления начинают пробуксовывать диски в муфтах скоростей.
Пыль с фрикционных дисков попадает не только на фильтр, но и на сетки
электрических клапанов, забивая их.
Клапана отказывают в работе, что
приводит к выходу из строя электронного блока переключения скоростей.
У всех других автомобилей фильтр можно разобрать и прочистить, так как
стальная или латунная сеточка легко чистится от грязи и продувается.
Если фильтр визуально чист, то его можно не вскрывать, не
развальцовывать, а просто промыть в бензине и хорошо продуть воздушной
струей давлением в 5-6 атмосфер.
Продувать надо с обратной стороны, чтобы грязь, которая осталась после
промывки, ушла в маслоприемное окно. При ударе поддона автоматической
коробки передач необходимо остановиться и проверить поддон.
Если в поддоне течи масла нет, но имеются вмятины, и после удара заметно
ухудшение в работе коробки, то необходимо снять поддон и проверить,
какие дефекты появились в результате удара.
Самая большая неприятность, когда после удара появляется трещина и
ломается часть клапанного механизма, или появляется вмятина в нем. В
этом случае остается только отдать коробку-автомат в ремонт.
Однако чаще всего при ударе может деформироваться масляный фильтр или, в
некоторых автоматических коробках передач могут сильно погнуться трубки,
перекрывая доступ масла к муфтам скоростей; произойти сдвиг коробки с
двигателем относительно рычага переключения скоростей. Все эти дефекты
можно исправить самостоятельно.
Фильтр развальцевать, выправить корпус фильтра, заодно прочистить и
продуть сеточку и собрать. Трубки разогнуть и выпрямить.
Если
коробка-автомат сместилась незначительно, но при этом ни на паркере, ни
на нейтрали стартер не включается, то лучше оставить автоматическую
коробку передач в этом положении и заново отрегулировать рычаг
переключения скоростей.
Переключение скоростей осуществляет не только центробежный регулятор
давления, называемый центробежным переключением скоростей, но и педаль
акселератора - вспомогательный переключатель скоростей.
Регулировка тросика дроссельной заслонки и крепление его на
автомобиль
1-блок гидравлического управления (дроссельный регулятор), 2-АКПП, 3 -
кронштейн крепления троса, 4 - кожух троса, 5 - регулировочные гайки, 6
- трос дроссельной заслонки, 7 - упор троса, 8 - дроссельная заслона, 9
- трос акселератора. 10 - рычаг акселератора, 11 - педаль акселератора,
12 – двигатель, 13 - впускной коллектор или карбюратор, 14 - рычаг
дроссельной заслонки
Тросик, идущий от дроссельного клапана, вторым концом закреплен на
рычаге заслонки карбюратора или электронного впрыска (рис. 24).
Он
отрегулирован на заводе на переключение скоростей в пределах 2200-2500
оборотов двигателя при движении по ровной дороге - без подъемов и
спусков.
Если коробка-автомат без изъянов, тросик не разрегулирован, а
переключение происходит на 5000 оборотов, то возможно, что все дело в
заедании тросика в собственном чехле.
Отсоедините тросик от рычага карбюраторе, залейте в чехол немного масла
и подвигайте тросик в течение 10-15 минут. Нормальное движение тросика
восстановится.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Общее устройство АКПП
_____________________________________________________________________________
CVT вариатор Ауди
Коробка автомат Toyota
_____________________________________________________________________________
АКПП Mazda/Mitsubishi
Коробка автомат ZF
Двигатели Mitsubishi
Двигатели Toyota
Двигатели ЗМЗ
Обслуживание АКПП Aisin Warner 55-50SN/AF33
Регулировки АКПП AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner
Компоненты АКПП Aisin Warner AW60-40LE, AW60-41SN
Коробка передач CVT 01J вариатор Ауди
Гидросистема коробки-автомат CVT 01J Ауди
Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic Ауди
Электронный блок управления АКПП мультитроник Ауди
Работа вариатора CVT 01J Multitronic Audi
Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E
Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3
АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
Обслуживание АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
Детали АКПП ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
Гидротрансформатор АКПП ZF 6HP26/6HP28
Планетарная передача АКПП Audi ZF 6HP26
Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28
Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Рабочие функции исполнительных устройств АКПП
Основные схемы планетарной коробки-автомат
Модификации клапанов и регуляторов АКПП
Конструкция и элементы коробки автомат
Компоненты редукторов автоматических коробок переключения передач
Методы устранения неисправностей АКПП без демонтажа с двигателя
Рекомендации по замене масла в АКПП
_______________________
Автосигнализации
Ремонт и сервис