Устройство и компоненты бензинового двигателя Форд Мондео

_____________________________________________________________________________

Устройство и компоненты бензинового двигателя Форд Мондео

Автомобиль Ford Mondeo оснащен четырехцилиндровым однорядным двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен спереди поперек направления движения. Двигатель можно снять только с помощью крана и только вниз.

В блоке цилиндров Форд Мондео, выполненном из серого чугуна, расположены цилиндры. В случае сильного износа цилиндров или образования канавок на стенках, их можно подвергать хонингованию в специализированной мастерской.

В цилиндры после хонингования поршни необходимо устанавливать с натягом. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал. В качестве точек опоры ему служат подшипники.

Шатуны, соединенные с поршнями, сообщаются через подшипники качения с коленчатым валом.

В самом низу блока цилиндров двигателя расположен масляный поддон, где находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров размещается головка блока цилиндров.

DOHC-двигатели Форд Мондео (Double Overhead Camshaft) используют два распредвала, расположенные в головке блока цилиндров. Один распредвал управляет выпускными клапанами, другой - впускными.

Оба распредвала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Распредвалы двигателя приводят в действие клапаны, воздействуй на них через гидравлические тарельчатые толкатели (компенсаторы зазора клапанов), при наличии которых нет необходимости в регулировке зазоров клапанов.

Головка блока цилиндров бензинового двигателя Форд Мондео выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков.

Это означает, что свежая топливо-воздушная смесь поступает с одной стороны головки блока цилиндров, в то время как отработанные газы выбрасываются с противоположной ее стороны.

Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен. В блоке цилиндров расположен насос охлаждающей жидкости, который, как и распредвалы, приводится в действие с помощью зубчатого ремня.

Шестеренчатый масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом через поводковую цапфу. Для подготовки годной к воспламенению топливо-воздушной смеси используется многоточечная система впрыска.

Зажигание осуществляет система зажигания двигателя Форд Мондео без распределителя, т.е. традиционный распределитель зажигания заменен электронными элементами.

Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос, компрессор кондиционера приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического ухода.

Рис.42. Бензиновый двигатель DOHC Форд Мондео

1 - Всасывающий коллектор (изменено конструктивное исполнение), 2 – Маховик, 3 - Масляный поддон, 4 - Масляный фильтр, 5 - Масляный насос, 6 - Насос охлаждающей жидкости, 7 - Клиновой ремень, 8 - Ременный шкив, компрессор кондиционера, 9 - Генератор (на противоположной стороне двигателя), 10 - Ременный шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода, 11 - Зубчатый ремень, 12 – Распредвал, 13 - Свеча зажигания, 14 - Гидравлический компенсатор зазора клапанов, 15 - Жиклер (впрыскивающий клапан), 16 - Крышка маслоналивной горловины, 17 - Катушка зажигания

Система зажигания Форд Мондео

Система зажигания Форд Мондео формирует искру, которая поджигает топливо-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра.

Чтобы получить достаточно мощную поджигающую искру, напряжение в 12 В аккумуляторной батареи преобразуется катушкой зажигания в напряжение примерно в 30000 В.

Бензиновые двигатели Ford Mondeo оснащаются электронной системой зажигания с регулированием технических характеристик, причем функции традиционного распределителя зажигания в такой системе выполняют электронные элементы. Функциями зажигания и впрыска управляет один управляющий прибор.

Только в автомобилях с автоматической коробкой передач имеется отдельный управляющий модуль зажигания.

Оптимальный момент зажигания управляющий прибор определяет на базе записанных в память технических характеристик.

В результате система зажигания Форд Мондео легче приспосабливается к различным условиям эксплуатации, например, к другому качеству топлива.

Распределение напряжения зажигания на отдельные цилиндры выполняют неподвижные электронные элементы.

Проверять момент зажигания не нужно, так как система зажигания не содержит подвижных элементов, и момент зажигания измениться не может.

Напряжение зажигания формируется двумя катушками зажигания, расположенными в одном корпусе, которые при каждом обороте коленчатого вала посылают по две поджигающих искры в правильно выбранный момент зажигания.

Каждая катушка зажигания обеспечивает два цилиндра. В то время, как поджигающая искра поджигает топливно-воздушную смесь в том цилиндре, в котором именно в этот момент такт сжатия, вторая поджигающая искра подается а такте выпуска соответствующего цилиндра.

Корпус катушек зажигания Форд Мондео крепится к головке блока цилиндров. Система зажигания синхронизируется сигналами, которые посылают на управляющий прибор два импульсных датчика.

Один импульсный датчик установлен на маховике, он регистрирует актуальное число оборотов и позицию коленвала на базе меток на диске маховика (отлитые перемычки). Второй датчик измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.

Модуль зажигания и впрыска EEC IV, использующийся в Ford Mondeo, оснащен довольно объемной программой самотестирования и запоминающим устройством, которое распознает ошибки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, и хранит эту информацию в течение определенного периода времени.

Проверка проводов зажигания Форд Мондео

Если провода зажигания имеют слишком высокое сопротивление, то это может вызвать проблемы с запуском двигателя и выключение зажигания.

Выключите зажигание. Отсоедините наконечники проводов зажигания от свечей.

Сожмите оба стопорных язычка на каждом наконечнике проводов зажигания и отсоедините провода от катушки зажигания.

Проверьте сопротивление всех четырех проводов зажигания между контактом катушки зажигания и контактом наконечника свечи зажигания Форд Мондео. Заданное значение: примерно 5 кОм до макс. 30 кОм.

При слишком высоком сопротивлении очистите концы проводов и повторите проверку, в случае необходимости замените соответствующий провод.

Провода зажигания круто изогните возле наконечников свечей и проверьте их на наличие трещин, в случае необходимости замените все провода зажигания.

Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.

Катушка зажигания Форд Мондео

Катушку зажигания необходимо проверить омметром в том случае, когда нет пиковых напряжений на свечах зажигания (для поджигающих искр), несмотря на то, что работает стартер.

Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

Отсоедините все провода зажигания от катушки зажигания Ford Mondeo, при этом сожмите стопорные язычки на каждом наконечнике. Чтобы открылся доступ к катушке зажигания, необходимо прежде снять шланг для всасывания воздуха.

Проверьте сопротивление первичной обмотки: для этого снимите штекер, при этом вдавите металлическую скобу.

Подсоедините омметр к соответствующим контактам катушки зажигания Форд Мондео и последовательно проверьте сопротивление между контактами (сопротивлнеие первичной обмотки отдельных катушек зажигания 4.5-5.5 Ом).

В случае обнаружения значительных отклонений от заданного значения, замените катушку зажигания.

Если необходимо заменить катушку зажигания, то надо помнить о том, что ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания, рассчитанную на систему зажигания с прерывателем.

Отвинтите крепежные болты и снимите катушку зажигания.

Привинтите новую катушку зажигания, подсоедините боковой штекер.

Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.

Гнезда для проводов высокого напряжения промаркированы цифрами от "1" до "4". Провода подсоединять в соответствии с последовательностью зажигания 1-3-4-2.

Цилиндр 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя (глядя по направлению движения - справа).

Подсоедините к аккумуляторной батарее провод массы.

Импульсные датчики Форд Мондео

Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

Первый импульсный датчик

Первый импульсный датчик (CPS-датчик) расположен на маховике двигателя Форд Мондео, в точке соединения двигателя/коробки передач вблизи от выпускной трубы.

На управляющий прибор системы зажигания этот датчик посылает информацию о числе оборотов двигателя в данный момент и о позиции коленчатого вала двигателя.

Отсоедините штекер от импульсного датчика, нажмите при этом на проволочный предохранитель.

Измерьте сопротивление на обоих контактах штекера импульсного датчика. Заданное значение: 200-450 Ом.

Если не удается получить заданное значение, то необходимо заменить датчик. Отвинтите болты на опоре импульсного датчика и снимите этот датчик.

Установите новый импульсный датчик, затяните болты с моментом 5 Нм. Защелкните штекер на импульсном датчике.

Второй импульсный датчик

Второй импульсный датчик (СID-датчик) установлен на передней стенке головки блока цилиндров двигателя Форд Мондео. Он измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.

Этот импульсный датчик проверяется точно так же, как и первый датчик.

Чтобы открыть доступ ко второму импульсному датчику, прежде необходимо снять шланг для всасывания воздуха.

Отсоедините топливопроводы от держателей на головке блока цилиндров. Отпустите крепежный болт и выньте датчик из головки блока цилиндров.

Установка производится в обратной по сравнению с демонтажом последовательностью. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

Система впрыска бензинового двигателя Форд Мондео

Рис.43. Схематичное изображение системы впрыска топлива в двигателях Форд Мондео объемом 1,8 и 2.0-литра

1 - EEC IV-модуль, 2 - Топливный насос, 3 - Реле топливного насоса, 4 - Топливный фильтр, 5 - Клапан регулировки оборотов холостого хода (ISC), 6 - Расходомер воздуха (MAF), 7 - Воздушный фильтр, 8 - Регулятор давления топлива, 9 - Распределительная труба для топлива, 10 - Датчик дроссельной заслонки, 11 - Датчик температуры всасываемого воздуха, 12 – Жиклер, 13 - Датчик позиции распредвала, 14 - Бачок с активированным углем, 15 - Магнитный клапан, 16 - KS-катушка зажигания, 17 - Аккумуляторная батарея, 18 - Модуль EDIS-4, 19 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 - Кислородный датчик, 21 - Тахометр/датчик позиции коленчатого вала, 22 - Реле электропитания, 23 - Нажимной выключатель насоса гидроусилителя рулевого привода, 24 - Сцепление компрессора кондиционера, 25 - Сервисный штекер/октановое число, 26 - Штекер для автотестирования, 27 - Диагностический штекер для FDS 2000, 28 - Выключатель зажигания, 29 - Предохранительный выключатель, 30 - Электронный вакуумный регулятор, 31 - Клапан системы рециркуляции отработанные газов, 32 - Преобразователь дифференциального давления, 33 - Точка измерений дифференциального давления, 34 - К впускному коллектору, 35 - Фильтр импульсной воздушной системы/корпус клапана, 36 - Магнитный клапан импульсной воздушной системы, 37 - Кондиционер/подключение охлаждающего вентилятора, 38 - Управление/автоматическая коробка передач

Регулировка работы двигателя Форд Мондео

Регулировка системы зажигания и впрыска топлива двигателя Форд Мондео выполняет общий управляющий прибор Ford EEC IV. В этом разделе, а основном, описывается блок впрыска.

Все детали системы впрыска топлива точные и почти не требуют техобслуживания, поэтому ремонтировать систему впрыска приходится чрезвычайно редко.

Принцип действия управляющего прибора EEC IV

Электрический топливный насос Форд Мондео подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределительной трубе.

Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе (давление должно составлять 2.5 бар).

Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу.

Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу всосанного воздуха, используя следующий принцип: электрически нагреваемая спираль охлаждается проходящим мимо всосанным воздухом.

Чтобы поддерживать постоянной температуру спирали, ток нагревания соответственно изменяется в зависимости от плотности/температуры всосанного воздуха. На основе колебаний тока нагревания управляющий прибор EEC IV двигателя Форд Мондео определяет массу всосанного воздуха.

За сравнительную величину берется актуальное положение дроссельной заслонки. Управляющий прибор соответственно массе воздуха и числу оборотов двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива и продолжительность впрыска.

Если жиклер открыт дольше, то впрыскивается большее количество топлива. Каждый жиклер управляется отдельно соответственно очередности зажигания. Существует такое специальное понятие: последовательный впрыск.

Дополнительные датчики и исполнительные элементы в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное количество топлива.

Управляющий прибор EEC IV системы впрыска топлива двигателя регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка.

В результате число оборотов холостого хода двигателя Ford Mondeo остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнительные потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор.

Электрический управляющий прибор EEC IV двигателя расположен справа под приборной панелью. К соединительному штекеру можно добраться из моторного отсека после снятия ресивера насоса гидроусилителя.

Прежде чем отсоединять соединительный штекер, необходимо вывинтить болт с шестигранной головкой в штекере.

Реле топливного насоса Форд Мондео подает ток на топливный насос. Защитная схема прекращает подачу тока, как только не поступает импульс, характеризующий число оборотов, например, если двигатель заглох. Реле расположено в коробке с предохранителями в моторном отсеке.

Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выпускных газах и посылает соответствующие сигналы на управляющий прибор. После этого управляющий прибор регулирует впрыскиваемое количество топлива, чтобы выпускные газы оптимально прогорали в катализаторе.

Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру этого воздуха, другой датчик температуры на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.

Магнитный клапан вентиляции топливного бака Форд Мондео управляется в зависимости от рабочего состояния двигателя.

Возникающие в топливном баке пары топлива накапливаются фильтром из активированного угля и подаются через клапан для сжигания. Пары топлива с помощью фильтра из активированного угля используются и не выбрасываются в окружающую атмосферу.

На маховике и звездочке распредвала двигателя Форд Мондео для впускных кулачков расположены индуктивные датчики. Они сообщают информацию об актуальном числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала на управляющий прибор системы впрыска топлива.

Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому она не изнашивается, за исключением свечей зажигания. Если отсоединить компенсационный штекер в моторном отсеке, то в бак можно заливать топливо худшего качества.

Управляющий прибор EEC IV управляет системой рециркуляции отработанных газов и импульсной воздушной системой.

Обе системы позволяют уменьшить содержание вредных веществ в выпускных газах: импульсная воздушная система работает при горячем двигателе.

В выпускные газы дозированно добавляется свежий воздух, что позволяет отработанным газам лучше прогорать в катализаторе.

Рециркуляция отработанных газов снижает выброс окислов азота. Это достигается за счет того, что небольшая часть отработанных газов снова добавляется во всасываемый воздух.

Необходимые для этого датчики и клапаны расположены на кронштейне на передней стенке двигателя в моторном отсеке.

Другие функции управляющего прибора двигателя Форд Мондео: охлаждающий вентилятор регулируется в зависимости от температуры двигателя и (если есть) от включенного кондиционера.

Моменты переключения автоматической коробки передач регулируются в зависимости от дорожных условий.

Жиклеры/регулятор давления топлива двигателя Форд Мондео

Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

Отвинтите крепежные хомуты, отпустите три болта или гайки и снимите воздушную камеру над впускным коллектором. Если есть, снимите воздушный шланг в нижней части воздушной камеры.

Сожмите быстро запирающиеся запоры на обоих топливопроводах и снимите их.

Отсоедините топливопроводы от кронштейна на головке блока цилиндров.

Отсоедините воздушный шланг от регулятора давления топлива двигателя Ford Mondeo. В случае необходимости снимите регулятор давления, для этого открутите два болта и отверткой отсоедините регулятор давления от распределительной трубы.

Снимите шланг вентиляции. Отсоедините многополюсный штекер жиклеров.

Отвинтите крепежные болты на распределительной топливной трубе и снимите эту трубу вместе с жиклерами.

Распределительную трубу осторожно зажмите в тисках и используя защитные прокладки, и отвинтите крепежные болты жиклеров. Вытяните жиклеры.

Резиновые уплотнительные кольца (0-кольца) всех жиклеров и регулятора давления обязательно заменяйте при каждом демонтаже.

Установите О-кольца вверху и внизу на жиклеры Форд Мондео, слегка смажьте их чистым машинным маслом. Установите жиклеры в распределительную топливную трубу.

Поверните жиклеры так, чтобы штекеры смотрели вверх, и закрепите их стопорными болтами.

Установите распределитель топлива с жиклерами в головку блока цилиндров Форд Мондео, затяните крепежные болты, используя предписанные моменты затяжки. Подсоедините шланг вентиляции.

Если снимали, то установите регулятор давления топлива с новым О-уплотнением в распределитель топлива. Прежде установите на жиклеры по два уплотнительных кольца, по одному вверху и внизу, смазав их тонким слоем моторного масла.

Подсоедините топливопроводы к быстродействующим запорам. Не перепутайте топливопроводы. Установите держатели для топливопроводов.

Подсоедините многополюсный штекер жиклеров. Установите всасывающую воздушную камеру.

Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее. Запустите двигатель и снова его выключите. Проверьте систему на герметичность.