_____________________________________________________________________________
Рис.18. Поперечный разрез коробки-автомат 4F27E Форд Фокус 2
1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи
заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего
хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-Гидротрансформатор, 8-Первичный вал
коробки-автомат 4F27E Ford Focus 2, 9-Масляный насос, 10-Дифференциал,
11-Промежуточная
передача, 12-Ведомая шестерня планетарной передачи, 13-Планетарная
передача, 14-Муфта свободного хода первой передачи, 15-Муфта свободного
хода второй передачи
Гидротрансформатор АКПП Форд Фокус 2
Рис.19. Гидротрансформатор АКПП Ford Focus 2 с блокирующей муфтой
гидротрансформатора (TCC)
1-Корпус гидротрансформатора и насосное колесо, 2-Турбинное колесо,
3-TCC, 4-Первичный вал коробки передач, 5-Статор с роликовой муфтой
свободного хода
Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью
гидравлики на первичный вал АКПП.
Благодаря статору достигается увеличение крутящего момента до точки
сцепления (около 90 % разницы в крутящем моменте между насосным колесом
и
турбинным колесом).
Для повышения эффективности коробки-автомат Форд Фокус 2
гидротрансформатор имеет муфту TCC с гидравлическим приводом. TCC
срабатывает с
контролируемым пробуксовыванием, обеспечивая наиболее мягкое
переключение.
Крутящий момент двигателя передается при включенной TCC непосредственно
от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора на первичный вал
коробки передач.
TCC при нахождении рычага в положении D на 3 и 4
передачах подключается в зависимости от фактической ситуации движения.
При выключенной 4 передаче (O/D Off) TCC на 3 передаче подключается в
зависимости от фактической ситуации движения.
Масляный насос и опора статора гидротрансформатора АКПП 4F27E Форд Фокус
2
Рис.20. Масляный насос коробки-автомат Форд Фокус 2
1-Корпус масляного насоса, 2-Внутренний ротор масляного насоса,
3-Наружный ротор масляного насоса, 4-Опора статора гидротрансформатора
Данный масляный насос является масляным насосом роторного типа. Он
всасывает трансмиссионную жидкость из масляного картера АКПП Форд Фокус
2, создает давление жидкости и подает его в блок клапанов управления.
Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус
гидротрансформатора.
Корпус масляного насоса соединен с картером автоматической коробки
передач Ford Focus 2 с помощью болтовых соединений.
Опора статора гидротрансформатора соединена с масляным насосом с помощью
болтовых соединений. При помощи зубчатого зацепления опора статора
гидротрансформатора сцепляется с статором гидротрансформатора и служит в
качестве его упора.
Планетарная передача АКПП Форд Фокус 2
Рис.21. Планетарная передача АКПП 4F27E Форд Фокус 2
1-Коронная шестерня, 2-Длинный сателлит, 3-Малая солнечная шестерня,
4-Короткий сателлит, 5-Первичный вал коробки-автомат, 6-Большая
солнечная
шестерня
Планетарная передача Равиньо является двухступенчатой зубчатой с общим
водилом и коронной шестерней.
Между отдельными элементами планетарной передачи коробки-автомат Ford
Focus 2 существуют следующие связи:
- Малая солнечная шестерня – короткие сателлиты – длинные сателлиты –
коронная шестерня,
- большая солнечная шестерня – длинные сателлиты – коронная шестерня.
При включении и выключении отдельных муфт и тормозов включаются
различные передаточные числа.
Поток мощности идет от первичного вала автоматической коробки передач
Форд Фокус 2 через соответствующую муфту либо на малую солнечную
шестерню (с 1 по 3 передачи), либо на водило планетарной передачи (3 и 4
передачи), либо на большую солнечную шестерню (передача заднего хода).
Привод всегда осуществляется через коронную шестерню.
Муфты и тормоза АКПП Форд Фокус 2
Рис.22. Расположение муфт и тормозов коробки-автомат 4F27E
1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи
заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего
хода, 6-Муфта
3-й /4-й передач, 7-Муфта свободного хода первой передачи, 8-Муфта
свободного хода второй передачи
АКПП имеет три муфты и пять тормозов. Все муфты являются
дисковыми и фрикционными.
Тормоза представляют собой три многодисковых фрикционных тормоза и две
муфты свободного хода.
Муфты служат для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя от
первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 на
определенные элементы планетарной передачи.
Тормоза служат для того, чтобы удерживать определенные элементы
планетарной передачи.
Чтобы достичь соответствующего передаточного числа, необходимо, чтобы,
по крайней мере, один элемент планетарной передачи удерживался, в то
время как на другой элемент передавался бы крутящий момент.
Таким образом реализуются передаточные числа для каждой передачи.
Рис.23. Обзор функций АКПП 4F27E Ford Focus 2
1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Муфта свободного хода второй передачи,
3-Тормоз 2-й – 4-й передач, 4-Муфта свободного хода первой передачи,
5-Тормоз
передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-От
гидротрансформатора, 8-Ведомая шестерня планетарной передачи,
9-Промежуточная передача,
10-Дифференциал, 11-Тормоз 4-й передачи, 12-Муфта передачи заднего хода,
A-Задняя планетарная передача, B-Передняя планетарная передача
Промежуточная передача и дифференциал коробки-автомат Форд Фокус 2
Рис.24. Промежуточная передача и дифференциал АКПП Форд Фокус 2
1-Ведомая шестерня планетарной передачи, 2-Ведомая шестерня
промежуточной передачи, 3-Дифференциал, 4-Ведущая шестерня промежуточной
передачи
Коронная шестерня планетарной передачи жестко связана с ведомой
шестерней планетарной передачи.
Ведомая шестерня планетарной передачи приводит в движение ведущую
шестерню промежуточной передачи.
Ведомая шестерня промежуточной передачи приводит в
движение ведомую коническую шестерню дифференциала.
Дифференциал передает крутящий момент через полуоси к передним колесам.
Разница в частоте вращения полуосей компенсируется дифференциалом.
Блок клапанов управления
коробкой-автомат Форд Фокус 2
Рис.25. Гидроблок АКПП Форд Фокус 2
1-Время переключения электромагнитного клапана, 2-Электромагнитный
клапан переключения TCC, 3-Главный регулировочный клапан гидроблока, 4-Золотниковый клапан с ручным управлением, 5-Электромагнитный клапан
переключения SSB, 6-Электромагнитный клапан переключения SSA
В блоке клапанов управления коробки-автомат Форд Фокус 2 гидравлическая
жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.
Направления подачи гидравлической жидкости и давление гидравлической
жидкости электронно управляются через пропорциональный электромагнитный
клапан (главный регулировочный клапан) и через четыре электромагнитных
клапана переключения.
Кроме того, золотниковый клапан в гидроблоке управления АКПП Форд Фокус
2 заботится о гидравлической аварийной программе, которая при выходе из
строя важных элементов или модуля управления автоматической коробкой
передач обеспечивает движение на третьей передаче при нахождении рычага
переключения в положении D, 2 и 1 и движение на передаче заднего хода
при нахождении рычага переключения в положении R.
Водитель включает золотниковый клапан с ручным управлением посредством
рычага переключения передач через тросовый привод рычага
переключения, рычаг вала управления переключением передач и внутренний
механизм переключения передач.
Внутренний механизм переключения передач АКПП Форд Фокус 2
Рис.26. Устройство внутреннего механизма переключения передач АКПП 4F27E
1-Храповик с рычагом включения золотникового клапана с ручным
управлением, 2-Вал управления переключением передач, 3-Тяга привода
механического
запирающего стояночного механизма с конусом, 4-Механический запирающий
стояночный механизм
Механический запирающий стояночный механизм позволяет избежать
нежелательного движения автомобиля на стоянке.
Механизм срабатывает в стоящем автомобиле при нахождении рычага
автоматической коробки передач Форд Фокус 2 в положении "P".
Движение рычага коробки-автомат Ford Focus 2 передается через его трос
на рычаг вала управления переключением передач.
Через вал управления переключением передач это движение передается на
храповик.
Элементом храповика является рычаг включения золотникового клапана с
ручным управлением, с помощью которого включается золотниковый клапан в
блоке клапанов управления.
Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом
входит в зацепление с храповиком.
Этот конус передвигает механический запирающий стояночный механизм при
включении рычага в положение "P".
Механический запирающий стояночный механизм входит в зубчатый венец
ведомой шестерни планетарной передачи.
Таким образом, через промежуточный вал блокируется дифференциал и
автомобиль защищается от нежелательного движения.
Рис.27. Масляный контур АКПП Форд Фокус 2
1-Модуль управления коробкой передач, 2-Электромагнитные клапаны и блок
клапанов управления, 3-Муфты и тормоза, 4-Планетарная передача, 5-Масляный насос, 6-Масляный картер, 7-Масляный радиатор,
8-Гидротрансформатор, A-Электрическое управление электромагнитными
клапанами, B-Давление включения муфт и тормозов, С-К масляному картеру, D-От
масляного картера, E-Напор масляного насоса, F-Смазывание, G-К
гидротрансформатору, H-К масляному радиатору
Система электронного управления коробкой передач АКПП 4F27E
Рис.28. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2
1-Модуль управления коробкой передач, 2-Диагностический разъем (DLC),
3-Модуль управления силовым агрегатом (PCM), 4-Щиток приборов, 5-Многофункциональный электронный модуль (GEM), 6-Датчик частоты вращения
вала турбины (TSS), 7-Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS),
8-Датчик диапазона коробки передач (TR), 9-Реле блокировки стартера,
10-Реле фонарей заднего хода, 11-Датчик температуры трансмиссионной
жидкости
(TFT), 12-Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive), 13-Контактный
переключатель двери водителя, 14-Электромагнитные клапаны в блоке
клапанов управления
Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на
левом лонжероне.
Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в
соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.
Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач
выполняется с помощью WDS через DLC.
Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2
Фактическое передаточное число выбирается модулем управления
коробки-автомат Форд Фокус 2 в соответствии с требованиями к уменьшению
расхода
топлива или к желаемой мощности.
В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля
выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в
модуле управления характеристикой переключения.
При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора
нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат переключается на ближайшую
нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.
Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.
Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько
возрастающему сопротивлению при ее нажатии.
Определяющие параметры:
- Положение и перемещение педали акселератора,
- Скорость автомобиля,
- Положение педали тормоза,
- Положение рычага переключения передач.
Включаются следующие элементы:
- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB.
Режим движения в гору
Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом
фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого
переключения
между двумя передачами.
На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной
заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль
управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль
движется в гору или с прицепом.
В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд
Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая
характеристик переключения, в соответствии с которой моменты
переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и
скорости
автомобиля.
Режим движения под гору
Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать
эффект торможения двигателем при движении под уклон.
Модуль управления АКПП Форд Фокус 2 распознает движение под гору по
ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.
Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления
коробкой передач автоматически осуществляет переключение с четвертой
на третью передачу.
Режим холодного пуска
Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой
наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу
и
срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если
выполнено одно из следующих условий:
- Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C
- Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C
Включаются следующие элементы:
- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB,
- Электромагнитный клапан переключения TCC.
Режим защиты от перегрева
Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем
самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.
Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система
управления коробкой передач применяет такие моменты переключения,
которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры
трансмиссионной жидкости.
Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C,
система управления АКПП выходит из режима защиты от
перегрева.
Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового
агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.
Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре
трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фиеста
Форд Мондео
Форд Транзит
Рабочие регулировки компонентов тормозной системы Форд Фокус 2
Проверка и контроль систем управления КПП iB5 Ford Focus 2
Обзор дизельного двигателя Duratorq-TDCi Форд Фокус 2
Детали головки блока цилиндров двигателя Ford Focus 2
Компоненты передней подвески и ШРУС Форд Фокус 2
Распределительный вал, клапаны и привод ГРМ Ford Focus 2
Детали рулевой рейки и тяги Форд Фокус 2
Детали системы ГУР автомобилей Ford Focus 2
Система охлаждения дизельного двигателя Форд Фокус 2
Детали сцепления и коробка переключения передач iB5 Форд Фокус 2
Элементы топливной системы двигателя Duratorq-TDCi Ford Focus 2
Обзор тормозной системы автомобиля Форд Фокус 2
Сервисное обслуживание деталей задней подвески Ford Focus 2
_______________________
Автосигнализации
АКПП
Двигатели
Ремонт и сервис